'Легенди 90х' Honda NSX

Історія Honda NSX почалася в 1984-му, коли японці замовили всесвітньо відомому ательє Pininfarina дизайн концепт-кара Honda HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Адже головною метою розробників було створення конкурента європейським спорткарів взагалі, і моделі Ferrari 328 зокрема. Пізніше планка була піднята ще вище - мішенню стала Ferrari 348. Нагадаємо, перші дві цифри індексу Ferrari - об’єм двигуна, остання - кількість циліндрів. Логічно було б припустити, що під капотом моделі NSX виявиться агрегат приблизно такий же конфігурації, але тоді японці не були б собою - ‘серцем’ купе NSX стала атмосферна V-подібна ‘шістка’ об’ємом 3,0 л, а концепт-кар HP - X був і зовсім дволітровим (хоча і з такою ж компонуванням циліндрів).

Цей автомобіль з нашої четвірки, мабуть, найбільш ‘західний’. Адже їздити його ‘вчив’ легендарний Айртон Сенна. Одного разу, в 1989-му, коли в рамках свого формульного контракту великий гонщик приїхав до Японії тестувати гоночний автомобіль McLaren Honda, горді за свою працю інженери запропонували йому заодно покататися на прототип нової спортивної машини. Айртон розкритикував її керованість. Але замість того щоб образитися, японці вирішили прислухатися до досвіду пілота. Так почалася робота Сенни над доведенням Honda NSX.

Замість того щоб піднімати потужність за допомогою збільшення обсягу мотора і кількості циліндрів, в Хонді пішли шляхом зниження ваги. Для цього компанія розробила декілька технологій, що раніше не застосовувалися в цивільному автомобілебудуванні. Так, Honda NSX стала першим серійним автомобілем з цельноалюмініевий кузовом, побудованим за принципом ‘напівмонокок’ (від повноцінного монокока відрізняється наявністю додаткових силових елементів). Крім того, підвіска була також алюмінієвої. Разом це дозволило скинути відразу 220 кг в порівнянні з потенційною масою сталевої конструкції, а мотор меншого обсягу, що логічно, теж важить менше, ніж його більш ‘місткі’ аналоги з великою кількістю циліндрів. Однак і про потужності забувати не можна, так що мотор по японській же традиції зробили високоспритний, з титановими шатунами і фірмовою системою регулювання фаз газорозподілу VTEC. В результаті з двигуна вичавили 274 л. с.

Чи допомогло це Хонді зрівнятися з Феррарі? У фанатів будь-який з цих марок є своя думка на цей рахунок, а значить, нам необхідний неупереджений секундант, такий як Зелений Пекло, він же - Північна петля Нюрбургринга. На жаль, історія не зберегла офіційного часу тієї самої ‘італійки’, так що порівнювати NSX доведеться з більш свіжою і найпотужнішою моделлю з Маранелло - купе Ferrari F355. Її результат на Нордшляйфе - 8:13:00 проти 8:16:15 у ‘японки’. Всього-то три секунди відставання при різниці в потужності в 105 к. с.!

Але на цьому епопея не закінчилася, адже попереду була поява інших, більш потужних і швидких машин з індексом NSX-R. ‘Заряджений’ автомобіль отримав теж трилітровий мотор, але агрегат піддався серйозним доопрацюванням, які, правда, були спрямовані не на потужність, а на поліпшення відгуку і підвищення надійності. Крім цього, з машини було прибрано все зайве устаткування, знята шумоізоляція (ще мінус 125 кг), пружини, амортизатори і стабілізатори стали жорсткіше, а передавальне відношення головної пари ‘вкоротили’ з 4,06: 1 до 4,235: 1. Такий автомобіль не просто обганяв Ferrari на трасі, він робив це з десятисекундним перевагою! Місія була виконана!



ЩЕ ПОЧИТАТИ