Як пов'язані Китай, зерновий експорт і залізничний транзит

1. Шведи обламали китайців в їх мріях зробити хаб на північ від Гамбурга і Роттердама. Поки обламали. Китайські інвестори вирішили відмовитися від планів з розвитку глибоководного контейнерного порту Брофьорден (Західна Швеція) через негативну реакцію ЗМІ та місцевої громадськості.

2. ‘Пошта Росії’ повідомила про бажання брати участь в доставці сільгосптоварів в Китай. Поштовими вагонами.

3. РЖД помене маршрутизацію фітингових платформ щоб поліпшити показники пропускної і провізної здатності. За рахунок швидкості транзиту.

А тепер контекст цих новин. Перше - кітайци бундючаться щосили, але поки транзит через нас наростити не можуть, наша інфраструктура не тягне. Тільки через Монголію Ерлянь-Наушки (а там не електрифікована ще СРСР побудована колія в поганому стані на тепловозах), при цьому транзит Китай-Європа зростання за рік 241%. Ми то особливо інфраструктуру не розвивається, хоча китайці шукають будь-які шляхи, як би під землею підкоп б не зробили. Шведи теж коли-небудь не витримають їх натиску.

Друге - в кінці 2017 затвердили бюджет РФ на три роки, секвеструвати залишки (86 млрд руб.) На розвиток Транссибу. І АПК, і РЖД курирує Дворкович. Зернова стратегія РФ - це ж взагалі тема чисто логістики, це взагалі не про зерно. У всьому світі витрати по зерну на інланд доставку по зерну до порту або кордону займають 2%, у нас в країні - цілих 12%. І це не просто витрата, це дохід перевізників. Тому зернова стратегія РФ - це чиста логістика зернових. І поштові вагони для зерна не зовсім погана сцена в святковому маскараді.

І третє - транзит, про який б’ються китайці, не вигідний залізничникам в тій логіці, в якій вони вважають. Згідно з Інструкцією РЖД по розробці графіка руху поїздів від 27.12.2006, введення в нормативний графік руху поїздів додаткового одного прискореного вантажного поїзда, призводить до того, що відбувається зниження пропускної здатності залізничної лінії на 2-3 поїзда для двоколійних
(багатоколійних) і 1-2 поїзди на одноколійних ділянках (з двоколійними вставками). Так що контейнерний транзит у великих обсягах не вигідний виходить самій залізниці в першу чергу, а ось поштово-багажні вагони ‘Пошти Росії’ не потрапляють під наказ РЖД щодо змін маршрутизації.

Ось і виходить, що зараз в російській логістиці зійшлися встик три речі (як лебідь, рак і щука): китайці, зерно і залізничний транзит.



ЩЕ ПОЧИТАТИ